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中国的高铁之路

 
     
发布时间:2019-11-07 新闻来源:淄博市北京赛车平台,北京赛车投注平台,北京赛车注册平台,北京赛车登录平台 有限公司 浏览次数:
 

  中国的高铁之路_互联网_IT/计算机_专业资料。中国的高铁之路 铁路是 19 世纪初期出现的,200 多年来经历了兴盛、衰落、复苏三个阶段。目前 133 个国家拥有铁路总里程约 115 万公里,其中,电气化铁路 27 万公里,平均电化率 24%。现

  中国的高铁之路 铁路是 19 世纪初期出现的,200 多年来经历了兴盛、衰落、复苏三个阶段。目前 133 个国家拥有铁路总里程约 115 万公里,其中,电气化铁路 27 万公里,平均电化率 24%。现在铁路形成了 3 种模式,客运型,以日本铁路为代表;货运型,以美国铁路为代 表;客货并举型,有中国、俄罗斯、印度、欧洲等。 20 世纪中后期,铁路行业开始复苏,以信息技术和高速技术为龙头,带动了 铁路整体行业的迅猛发展。 关于高速铁路的定义,2008 年世界高速铁路大会上,对高速铁路有了一个新 的定义:新建的专用线 公里动车组列车;专用的列车控制系统。只有 同时具备了这 3 个条件,才能称之为高速铁路。 一、世界高速铁路的发展 目前,世界上拥有高速铁路的国家有:日本、法国、德国、西班牙、意大利、 比利时、英国、瑞典、丹麦、韩国、还有中国台湾,总长约 9000 公里,呈现蓬勃发展 态势。 1、日本,1964 年 10 月 1 日,世界第一条高速铁路---日本东海道新干线km/h,开创了高速铁路新纪元,创造了世界上铁路与 航空竞争中首次取胜的实例。 2、德国。现有 6 条城际高速铁路,共计 1560 公里。1991 年 6 月开通第一条, 将 130 多个大小城市连为一体,为客货混跑,白天高速列车运行时区,晚上货物列车运 行时区,1988 年,试验速度达到 406.9km/h,最高运行速度 250 公里。 3、法国。法国的高速铁路(TGV),一直牢牢占据高速轮轨的速度桂冠,目前 的纪录是 2007 年 4 月 3 日创下的 578.4km/h。法国采用客运专线,并和既有线相互衔 ——文章来源网络,仅供个人学习参考 接,分级运行。高速列车可上普通线路,而普通列车不能上高速线路。 二、中国高速铁路基本情况 1、悲壮成长。 我国第一条铁路是 1865 年英国商人在北京宣武门外修建的长约 0.5 公里的 窄轨铁路。到 1949 年,全国所有通车的铁路总里程 21800 公里(未计台湾省),全国客 运列车平均速度只有 28.2 公里/小时,货运列车时速只有 25.5 公里/小时。 时光进入到 20 世纪 90 年代,中国经济的高速发展,对中国铁路带来了深刻 影响,高速公路,民航的快速发展对铁路行业的竞争形成了严峻的冲突。铁路成为制 约国民经济发展的“瓶颈”,人民群众买票难,铁路全行业亏损。1997 年党的十五大 召开之时,铁路正处在客流货源下降,累计亏损 154 亿元的困境。全路把主要精力放 在了政企分开,减员增效,扭亏为盈三件大事上。 2、发展道路之:大提速。 中国发展高速铁路的道路还有一点与众不同,这就是在建设客运专线的同 时通过大提速迈进高速时代。中国铁路提速是一个持续过程。1994 年 12 月 22 日, 广深铁路经过 3 年多技术改造,开创了中国铁路时速 160 公里的先河。1996 年 4 月 10 日,沪宁线 公里快速客车“先行号”。7 月 1 日,北京至秦皇岛开行 时速 140 公里的“北戴河号”。自 1997 年 4 月 1 日零时,铁路第一次提速至 2007 年 4 月 18 日零时第六次大面积提速调图后,时速 200 公里以上线 公里, 开行最高时速 250 公里的动车组,标志着我国铁路开始迈入高速时代。 3、中长期路网规划。 中国铁路跨越式的迅猛发展是从 2004 年 1 月 7 日国务院原则通过《中长期 路网规划》开始的。就是把铁路的发展变为国家的意志,打开了中国铁路大发展的天 地。 ——文章来源网络,仅供个人学习参考 到 2020 年,路网总规模将达到 12 万公里以上,复线率、电化率将分别达到 50%和 60%以上,铁路网将覆盖全国 20 万以上人口的城市。预计到 2020 年,中国 200 公里以上高速铁路将达到 1.8 万公里,将占世界高速铁路总里程的一半以上。 4、中国高速铁路的技术亮点。 从技术角度看,日、法、德在世界上三足鼎立。但中国是一个大国,有自己 的国情,不可能照搬任何一个国家现成的技术体系。博彩众长,是中国高铁最成功之 处。中国发展高铁有广阔的市场空间,我们能够把世界上最先进的铁路技术集成起来, 并在大规模的建设实践中创新发展,创造了世界一流的高速铁路技术体系。 秦沈客运专线的启示。秦沈客运专线 月正式运营,时速达到 250 公里。实践证明秦沈给中国高速铁路若干重要启示 并取得不少重大技术成果。京津城际是从国外引进消化,武广是消化吸收,京沪高铁 是消化吸收到自主创新,最终形成具有中国特色,能引领世界高速铁路发展的中国高 速铁路技术体系。 工务工程:采用基床和路基强化技术,无碴轨道,可动心轨高速道岔,跨区间 超长无缝线路等,提高轨道平顺性,刚度均匀性。广泛采用长大桥梁连续板式无碴轨 道方案。据统计,各线桥梁比例为:京津城际 86.6%,京沪 86%,哈大 74.3%,京石 77%, 广珠 94%。最长桥已经超过 100 公里。最大跨径预应力连续梁在京石 128 米。 动车组:中国生产的“和谐号”动车组,大断面,宽车体,高速轮轨,高速受流, 高速制动,车体动力学技术等方面在世界处于领先地位。特别将车体宽度由 2.9 米加 宽到 3.3 米,增加定员近 200 人,满足了大运量的需求。在节能和环保上也有独到之 处,在动车组刹车停止网上取流时,利用列车惯性发电,将电流回送到网上,据资料显 示,一名旅客从北京到天津只需要用 8 度电,约 4 元左右电费。 牵引供电:优先采用 220 千伏进线电源, ——文章来源网络,仅供个人学习参考 (上接第 102 页)AT 供电方式,接触网采用全补偿弹性链型悬挂或全补偿简单 链型悬挂,全线供电系统远程集中监控。供电分相点设地面应答器,动车组接受应答 器实现自动过分相。 列车运行控制系统:是由地面设备和车载设备组成。将所有不安全要素都纳 入了临近测试体系,只要出现不安全的现象都会自动停车。例如,当风速超过每秒 15 米时,全线将减速运行,当达到每秒 35 米时,全线停运。还有火灾、地震、落物监测 系统,如果出现故障,全线出现警示红光带,列车停止运行。 5、京沪高速铁路。 京沪线 公里,全线 公里/小时,个别区段 380 公里,可实现京沪两地 4 小时内到达。这是中国高速铁路的集大成者,引领世界高 铁潮流。京沪高铁跨越国土面积 6.5%,沿线%,沿线城市国 民生产总值占全国的 40.4%。铁道部提出三个第一,世界一流速度;世界一流运输效率; 世界一流的管理。京沪线将在枣庄、宿州一带进行冲击最高速度试验,目标值是 506 公里/小时。 中国高铁在国内外产生了巨大的影响,有人称之为中华民族伟大复兴的标 志。成为中国铁路的主旋律,中国铁路已经进入了高速铁路时代。目前,美国、俄罗 斯、巴西、沙特、土耳其、波兰、委内瑞拉、印度、缅甸、柬埔寨、老挝、泰国等 几十个国家都希望我国参于他们国家铁路项目合作。 ——文章来源网络,仅供个人学习参考

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