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最赚钱高铁是如何炼成的

 
     
发布时间:2019-11-04 新闻来源:淄博市北京赛车平台,北京赛车投注平台,北京赛车注册平台,北京赛车登录平台 有限公司 浏览次数:
 

  10月25日,中国最赚钱的高铁京沪高铁启动IPO。而历史上京沪高铁的立项建设是起了大早,赶了晚集,先后用18年来论证,而基建只用了三年零两个月就建好了。过去8年,在这条大动脉中上演的流动盛宴创造的价值远远超过流动本身。

  1994年的夏天,西北京郊的香山饭店,这座华裔建筑大师贝聿铭设计的江南院落式作品,成了学术讨论的前沿阵地。第18次学术讨论会把主题定在高速铁路技术的发展战略,说白了就是要不要建京沪高铁,39位专家学者提交了19份书面报告。

  讨论分歧很大,分成了急建派和缓建派。时任铁道部总工程师沈之介和中科院院士沈志云这“二沈”都支持尽快上马,越早建设越好,称“京沪线繁忙得快要瘫痪了”。那时京沪铁路没有客运专线,大量货运需求都还没有得到满足,整条线路简直要成为经济增长的掣肘。

  当时一种很流行的说法是京沪高铁每晚建一年,就会损失200个亿,提出力争1995年开工,2000年建成。当年末,铁道部联合四部委共同推出《京沪高速铁路重大技术经济问题前期研究报告》。得出的结论是:“建设京沪高速铁路是迫切需要的,在技术上是可行的,经济上是合理的,国力是能够承受的,建设资金是有可能解决的。”

  “铁老大”非常积极,苦口婆心,还专门成立了高速办公室,沈之介当主任,准备大干一场。关于京沪高铁的声音早在1990年就开始了,但拉扯了几年迟迟没有动静。

  随着时间推移和经济发展,反对修建京沪高铁的声音渐渐平息,铁老大又重新开始推动高铁修建,但又被磁悬浮横插了一杠。

  为了支持新技术和新事物的发展,铁道部将磁悬浮作为重大科研项目予以立项。上海浦东机场到龙阳路的磁悬浮列车就是在这种背景下诞生。一切都很美好,2002年,磁悬浮首次通车。2006年3月,沪杭磁悬浮项目也和京沪高铁同时获批。

  2011年6月,京沪高铁全线通车,这个超级工程用了18年来论证,但“基建狂魔”在京津城际之后只用了3年零2个月就把它建好。

  京沪高铁全程24个站,而1968年全线个,一路走走停停,当时从上海到北京最快的车也需要23个小时。

  这种做法在高铁时代不合时宜。在保证客流的情况下,尽可能减少站点停靠也是高铁提速的关键。

  京沪高铁在国家批准立项时,原计划只有21个车站,但最终建成后变成了24个。多出的三个分别是山东的滕州、安徽的定远和江苏的丹阳。

  滕州和定远一开始是京沪高铁的越行站,供动车组超车、停靠及维修,并不经办客货运业务。也就是说,每天高速列车穿城而过,实际与当地人没有关系。

  滕州不设站也好理解,它在行政区划上属于枣庄市管辖,距北边的曲阜和南边的枣庄都不超过50公里,而枣庄和曲阜已经设立了高铁站点。在如此短的距离再设置一个站点并不合理。丹阳则属镇江管辖,镇江也已经规划了站点。

  但作为全国最重要的一条大动脉,能吸引高铁停靠是改变城市命运的事情,所以争取高铁过境和设站就成了各大小城市的焦点,有关高铁站是定了还是没了的任何信息都会撩拨起地方的敏感神经。

  山东滕州和江苏丹阳都非常有魄力,没有条件就创造条件,当地政府提出,自己掏钱建高铁站。滕州还主动让过境省道和高速迁移,给高铁项目让道。当然,也是因为这两地的经济基础非常不错,都是全国百强县,底气够硬。

  京沪高铁的价值不在于其本身创造的利润,当时就有专家预言,“京沪高铁所产生的经济推动力将超越日本新干线。”高铁开通第一年,夹在北京和天津的廊坊吸引了700多亿元的投资。

  京沪高铁开通前夕,有记者还在担心这个耗资2200多亿元的超级工程能否盈利。时任铁道部发言人王勇平说:“如果这一条高铁都挣不了钱的话,那中国铁路就没有希望了。”

  好在这条历经波折的高铁非常争气,成了中国高铁的成功典范,简直是流动的印钞机,去年实现了102亿元的利润,平均日赚3500万元。

  民航单位组织了调研,得到的结论是:京沪高铁开通后,民航可能流失20%的客源。这样的忧虑并非毫无缘由。京沪两地相距1300多公里,如果按照设计时速350公里计算,高铁跑完全程还不到4小时,非常有竞争力。

  尽管飞机的耗时少,北京上海空中飞行时间在1小时40分钟左右,但机场一般比火车站偏远,算上提前1小时到机场进行繁琐的安检,如果再加上地面滑行和摆渡车的时间,坐飞机和坐高铁所需的时间相差甚微。如果再遇到航空管制和天气原因这些航旅用户的噩梦,高铁的优势就更凸显了。

  城市之间的流动,催生了京沪两地的黄金要道,成就了中国交通史上的奇迹。京沪高铁建成时普遍预测需要10年收回投资,结果仅用三年就开始盈利了。京沪高铁不久前提交的IPO招股书披露,这条全长1318公里的京沪黄金通道,以日均3500万元的吸金速度,睥睨群雄。

  2018年末,我国高铁里程达到了2.9万公里。6年前,中科院院士、高铁专家沈志云还预测,中国将在2020年建成1.8万公里高铁网络。一切都在超预期发展。据“AI财经社”微信公众号

  10月25日,中国证监会在官网披露京沪高速铁路股份有限公司(以下简称“京沪高铁”)首次公开发行股票招股说明书,受理京沪高铁IPO申请。

  招股书显示,2018年京沪高铁收入311亿元,净利润103亿元,员工67人。

  事实上,早在去年10月份,京沪高铁就启动上市事宜,与中信建投证券签订了上市辅导协议。今年2月26日,中国证监会北京监督局披露京沪高铁首次公开发行股票并在主板上市辅导基本情况表。

  根据招股说明书,京沪高铁拟发行不超过75.56亿股,占发行后总股本的比例不超过15%,所募集的资金在扣除发行费用后拟全部用于收购京福安徽公司65.0759%股权,收购对价为500亿元。

  值得注意的是,此次京沪高铁上市募集资金将全部用来收购京福安徽公司65.0759%股权,作价500亿元,收购对价与募集资金的差额通过自筹资金解决。

  招股书显示,京福安徽公司由上海局集团和安徽投资共同发起成立,主营业务为高铁旅客运输,是合蚌客专、合福铁路安徽段、商合杭铁路安徽段、郑阜铁路安徽段的投资、建设、运营主体。

  截至目前,京福安徽公司股权结构为中国铁路上海局集团有限公司持股54.0769%,中国铁路发展基金股份有限公司持股23.6836%,安徽省投资集团控股有限公司持股22.2395%。此次京沪高铁拟收购中国铁路上海局集团有限公司和中国铁路发展基金股份有限公司合计持有的京福安徽公司65.0759%的股权。

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